كتاب منظومات كهرباء جسم وهيكل السيارة

   

سلبيات توربو
التوربو له أيضًا بعض العيوب:

نظرًا لاستخدام غازات العادم لتشغيل التوربين ، يصبح إخلاءها أكثر صعوبة.

تخلق سرعة الدوران العالية جدًا للتوربو خطرًا إضافيًا بحدوث عطل في المحرك. في الواقع ، إذا وصلت نهاية شفرات التوربين (التي تستخدم لتدوير العجلة) إلى سرعة ترانسونيك (تساوي سرعة الصوت) أو سرعة تفوق سرعة الصوت (أكبر من سرعة الصوت) ، يتم تدمير التوربو. لذلك يجب التحكم في سرعة الدوران هذه تمامًا. في حالة تعطل التوربو ، يمكن للمحرك الاستمرار في العمل ولكن كفاءته أقل بكثير والأداء يتدهور بشدة.

أيضًا بسبب سرعة الدوران العالية جدًا ، يجب أن تكون شفرات التوربين والضاغط متوازنة تمامًا. إذا لم تكن كذلك ، يمكن أن تنحرف الدافعتان (التوربين والضاغط) عن المركز قليلاً وتحدث أضرارًا جسيمة.

التوربو يخضع لضغوط حرارية كبيرة. على جانب التوربينات ، تكون غازات العادم شديدة السخونة (أكثر من 800 درجة مئوية لمحرك الديزل وأكثر من 1000 درجة مئوية لمحرك البنزين) وعلى جانب الضاغط ، يكون الهواء المسحوب في درجة حرارة الغرفة. لذلك فإن المواد المستخدمة في تصنيع هذا النظام مصممة خصيصًا لتحمل مثل هذه الضغوط ، وهو ما يفسر ارتفاع سعر التوربو.

 

عند التسارع ، لا يضغط التوربو كمية كافية من الهواء في البداية ويشعر السائق أحيانًا بنوع من “القفزة” في التسارع والتي قد تكون غير سارة. هذا القفز مرتبط بالوقت الذي يستغرقه التوربو لضغط ما يكفي من الهواء. لتقليل هذا الكمون ، يستخدم مصنعو السيارات توربينات كهربائية أو توربينات ذات هندسة متغيرة.

 

تحميل الكتاب:

قراءة و تحميل الكتاب