كتاب فك وصيانة ناقل الحركة الاوتوماتيكي (الجزء الثالث)

   

أنواع مختلفة من علب التروس الأوتوماتيكية

في حين أن أي سيارة تقوم بتغيير التروس دون أن يضطر السائق إلى استخدام دواسة القابض تعتبر بشكل عام أوتوماتيكية ، إلا أنه يوجد في الواقع عدد من أنواع مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

 

ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي
تستخدم هذه “محول عزم الدوران” للقيام بعمل القابض وهي أكثر دقة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأخرى ، ولكنها تستهلك وقودًا أكثر من ناقل الحركة اليدوي.

يتم تقديم السيارات الفاخرة مثل رينج روفر وفولفو XC90 مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي ، باستخدام ما يصل إلى تسع سرعات.

ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT)
تحظى CVTs بشعبية في السيارات الهجينة مثل Toyota Prius لأنها تقضي على التروس لصالح حزام يعمل كنسبة نقل واحدة.

بالإضافة إلى كونها أكثر كفاءة وموثوقية ، فهي تتيح أيضًا قيادة أكثر سلاسة ، حيث لا يتعين على السيارة الانتقال من ترس إلى آخر.

الجانب السلبي هو تسارع أبطأ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ويمكن أن تحدث ضوضاء عالية متوترة للمحرك إذا حاولت التقدم بسرعة.

مزدوج القابض التلقائي
تتشابه هذه الأنواع من علب التروس مع علبة التروس الأوتوماتيكية التقليدية ، لكن قوابض (يتم تشغيلهما تلقائيًا) تحل محل محول عزم الدوران.

تقوم بمحاذاة التروس بالتناوب ، مما يعني أن الترس التالي جاهز ويسمح بتغييرات التروس بسرعة.

تحظى بشعبية في سيارات مجموعة فولكس فاجن – من علبة التروس DSG في فولكس فاجن جولف إلى PDK لعلامة بورش التجارية.

الصناديق اليدوية الآلية
هذه ليست شائعة كما كانت من قبل ، لكنها لا تزال تستخدم في السيارات الرخيصة مثل Skoda Citigo.

تعمل هذه كإرشادات عادية ، ولكنها تحدد تلقائيًا التروس وتشغل القابض باستخدام جهاز كمبيوتر بدلاً من دواسة القدم.

الجانب السلبي هو أنها يمكن أن تكون متقطعة بعض الشيء – مثل الدليل ، هناك القليل من التوقف أثناء بحث النظام عن الترس التالي.

 

تحميل الكتاب

تحميل الكتاب

 

تحميل الجزء الاول من هنا

تحميل الجزء الثاني من هنا